A nova cama baixa modular pesada da Fontaine

Aug 29, 2023

Notícias e resumos sobre transporte rodoviário de quinta-feira, 17 de agosto de 2023:

Fontaine Specialized apresentou esta semana seu novo trailer rebaixado Magnitude 65.

O novo Magnitude 65 da Fontaine apresenta três opções de deck: plano (MFLD), grade lateral rebatível (MDSR) e viga (MBMD).Fontaine Specialized

O reboque multifuncional modular 3+2 foi projetado e construído para transportar com eficiência uma ampla variedade de cargas, apresentando três opções distintas de deck: plano (MFLD), trilho lateral rebatível (MDSR) e viga (MBMD).

“O Magnitude 65 realmente incorpora versatilidade em caçambas baixas para transporte pesado”, disse Heather Gilmer, vice-presidente de vendas da Fontaine. “Ele acomoda cargas de até 65 toneladas em 16 pés como 3+2 ou pode ser configurado com cinco eixos de acoplamento próximo para transportar até 70 toneladas em 12 pés.”

Gilmer acrescentou que o trailer possui um pescoço de ganso removível hidráulico e um bogie tridem, cada um dos quais oferece sete posições de altura de passeio. “Esta maior flexibilidade revela-se indispensável para operadores que transportam cargas pesadas através de obstáculos ou debaixo de pontes”, disse ela.

Fabricado com flanges de viga principal de aço de rendimento mínimo de 100.000 libras, o Fontaine Magnitude 65 foi projetado para fornecer anos de serviço forte e confiável, disse a empresa.

Os decks planos e de viga apresentam uma altura de deck carregado de 24 polegadas, enquanto o deck lateral rebaixado reduz para 15 polegadas. Em plena carga, todas as plataformas modulares oferecem 6 polegadas de distância ao solo.

Fontaine também oferece uma ampla variedade de acessórios e componentes, como jipes, caixas articuladas, espalhadores e eixos articulados. Um revendedor Fontaine pode ajudar a personalizar um Magnitude 65 para atender a uma aplicação específica.

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“O que você faz na oficina e durante as visitas pré-viagem – observando todos os aspectos do seu veículo – pode fazer uma diferença importante na estrada e durante uma inspeção do sistema de freios, simplesmente detectando problemas relacionados aos freios antes que eles aconteçam. tornam-se problemas.”

Mark Holley, diretor de marketing e soluções para clientes da empresa Bendix para produtos de rodas, reiterou talvez a melhor defesa contra violações do sistema de freios em qualquer época do ano, ainda mais nesta que está por vir.

“Suas inspeções regulares podem ajudar muito a detectar algumas violações óbvias, incluindo mangueiras soltas ou componentes danificados, como câmaras de ar ou hastes”, acrescentou. Antes da campanha de freios, a empresa ofereceu uma cartilha sobre verificações diárias, semanais e mensais dos sistemas de tambor e disco de ar.

Diariamente:

Toda semana:

Todo mês:

Sempre que você tiver um veículo na oficina, vale a pena lubrificar os tubos do freio S-cam e os ajustadores automáticos de folga. Este processo rápido ajuda a prevenir ferrugem e corrosão e ajuda a manter a folga funcionando corretamente.

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A principal diferença entre os freios pneumáticos a disco e a tambor para fins de inspeção é a medição do curso do freio. Como os freios a disco pneumáticos incluem um mecanismo de ajuste interno, o curso do freio não é medido externamente, como é o caso dos freios a tambor.

“Medir o curso da câmara de um freio a tambor é uma questão de verificar a distância da câmara de ar ao pino da manilha com os freios liberados e novamente após a aplicação do freio totalmente carregado”, explicou Holley. “A diferença entre essas medidas é o curso do freio, e seu comprimento máximo depende do tipo e tamanho da câmara do freio.”

Freios ajustados incorretamente também podem arrastar – impactando a eficiência de combustível e acelerando o desgaste das pastilhas – ou diminuir o poder de frenagem. Bendix desenvolveu o seguinte infográfico para observar as diferentes necessidades de manutenção dos freios a disco pneumáticos e a tambor.

“Esteja você substituindo pastilhas de freio a disco pneumático ou sapatas de freio a tambor, selecione componentes que garantam que os requisitos do fabricante do equipamento original (OEM) sejam atendidos para que o veículo permaneça em conformidade”, disse Holley. Um cartucho de secador de ar coalescente de óleo (como o PuraGuard da Bendix), acrescentou, poderia ajudar a proteger o suprimento de ar contra aerossóis de óleo corrosivos que levam a vazamentos e possíveis violações. É importante observar que, embora os cartuchos coalescentes a óleo possam ser usados ​​para substituir cartuchos padrão, o inverso não é o caso: você não deve fazer o downgrade de um cartucho coalescente a óleo para um padrão.