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Apr 25, 2024

Por Tom Jow - Ao entrarmos no mês de agosto, a temporada de equitação está quase na metade. Alguns pilotos começaram no início do ano e percorreram milhares de quilômetros. Outros esperaram pacientemente (outros impacientemente) que as trilhas secassem e agora estão no auge da temporada. Não importa qual desses ciclistas você seja, se você usa sua bicicleta com frequência, um único ajuste de mola pode não ser suficiente para manter sua bicicleta funcionando de maneira suave e segura. Neste ponto da temporada provavelmente não será necessário um ajuste completo, no entanto, componentes-chave como freios, correntes, pneus e suspensão geralmente precisam de manutenção mais de uma vez por ano.

As pastilhas de freio a disco hidráulico são um bom exemplo de componente que geralmente precisa de manutenção mais de uma vez por ano. Devido ao recurso de ajuste automático dos freios a disco hidráulicos, o motociclista pode não saber que precisa ser substituído até que os freios estejam de metal com metal. Pior ainda, os freios podem falhar completamente. Felizmente, as pastilhas de freio a disco são fáceis de inspecionar e substituir.

Para inspecionar as pastilhas de freio, use uma lanterna e olhe dentro da pinça de freio. Se a quantidade de material da pastilha de freio for igual ou menor que a espessura de uma moeda de dez centavos, é hora de substituí-la. Substituir as pastilhas é uma tarefa bastante fácil. Para fazer você mesmo, consulte o manual do proprietário do fabricante. Se você não tiver tempo, leve-o à sua loja de bicicletas local preferida.

Depois que as pastilhas de freio forem inspecionadas, verifique o rotor em seguida. Procure a descoloração azul escura do metal. Isto indica superaquecimento do rotor e reduz o poder de parada. A superfície de fricção do rotor, onde as pastilhas entram em contato, não deve apresentar arranhões profundos. Arranhões nesta área podem ser causados ​​pelo desgaste das pastilhas de freio. Os rotores do freio, assim como as pastilhas de freio, também se desgastam. O desgaste do rotor pode ser verificado com uma unha (limpa) ou com uma ferramenta raspada ao longo da superfície do freio em direção ao centro. Uma saliência significativa significa que o rotor provavelmente precisa ser substituído. Não encontrei um guia definitivo sobre os limites de desgaste do rotor, portanto, em caso de dúvida, substitua-o. Ao substituir os rotores do freio, substitua sempre as pastilhas do freio.

Outro componente que muitas vezes precisa de substituição no meio da temporada é a corrente. A velha regra era substituir a corrente em intervalos de quilometragem; 1.600 milhas para mountain bike e 1.500-2.000 milhas para estrada. Agora, existe uma ferramenta projetada para o trabalho. Um medidor de desgaste de corrente é uma ferramenta barata que mede o desgaste dos rolos em um determinado comprimento. Com esta ferramenta, leva apenas um minuto para determinar se a corrente precisa ser substituída.

Os pneus, por outro lado, demoram um pouco para serem inspecionados. Eles são provavelmente o componente mais abusado em uma bicicleta. Os pneus estão sujeitos a detritos na estrada, temperaturas extremas, alto atrito (derrapagem), impacto, pedras e paus pontiagudos e negligência geral. Por isso, e por sua contribuição para a segurança, os pneus devem ser inspecionados após cada viagem.

Uma boa inspeção do pneu começa com a banda de rodagem, procurando cortes, superfícies planas derrapadas e saliências que estão saindo. Os cortes devem ser inspecionados individualmente quanto a detritos remanescentes no interior que possam penetrar no tubo e causar perfurações. As paredes laterais dos pneus devem ser verificadas quanto a rasgos ou cortes, carcaças quebradas (protuberâncias anormais) e delaminação da banda de rodagem. Um pneu com qualquer uma destas condições deve ser substituído.

As mountain bikes também possuem componentes de suspensão que precisam de manutenção regular. Tanto a Fox Racing Shox quanto a RockShox recomendam que as vedações sejam substituídas após 50 horas de pilotagem. Para alguns pilotos, isso pode levar apenas 3 semanas! Se um motociclista prolongasse esse intervalo de manutenção, como saberia quando chegaria a hora? O segredo é a inspeção frequente das áreas de vedação. A indicação precoce de que uma vedação está danificada é um pequeno anel de óleo sujo no tubo. Em casos graves, torna-se uma bagunça lamacenta e oleosa após uma viagem. Outro sintoma é a descoloração do tubo onde ele desliza para dentro da vedação. Essa descoloração é o revestimento do tubo sendo desgastado pela sujeira e fricção. Esta segunda condição é irreparável e exigirá a substituição do amortecedor ou garfo.