Freios e rolamentos de reboque

Jun 10, 2024

Quando o tempo começa a esquentar, os barcos e campistas começam a sair do armazenamento de inverno. Para nós, técnicos e lojistas, esta é uma boa notícia. Existem oportunidades de serviço apenas esperando para serem cotadas.

Nem todos os reboques virão equipados com freios, mas os maiores e mais pesados ​​provavelmente terão algum tipo de sistema de freio a bordo. Provavelmente virá em uma de duas variantes – freios de sobretensão e freios elétricos.

Os freios de sobretensão são um sistema mecânico que permite que o impulso do reboque e da carga comprima um cilindro mestre que está embutido na língua do reboque. A vantagem aqui é que o motorista não precisa intervir, a ação de frenagem acontece naturalmente. A desvantagem é que o sistema pode ser ativado ao dar ré no trailer e precisará ser “bloqueado” manual ou eletronicamente. A maioria dos plugues de chicote redondo de 7 fios acomoda uma conexão de luz de ré que trava o cilindro mestre e evita que o trailer freie durante a ré.

Os freios elétricos usam uma unidade de controle eletrônico para ativar e controlar os freios elétricos do trailer. Os sistemas mais antigos activariam ambos os travões do reboque igualmente, mas as unidades mais recentes são capazes de proporcionar a força de travagem lado a lado com base nas alterações inerciais medidas por um acelerómetro. Isto significa que o controlador é capaz de controlar os freios do reboque independentemente do caminhão.

Além dos controles de frenagem, os freios não são diferentes daqueles que você encontra no mundo automotivo. Podem ser configurações de tambor ou disco dependendo do tamanho e peso do trailer e da carga pretendida. No entanto, esses freios vivem em um ambiente muito mais hostil do que você veria embaixo de um carro ou caminhão.

Os reboques tendem a passar grande parte de sua vida ao ar livre, expostos aos elementos, temperaturas extremas, névoa salina e, no caso de reboques de barcos, submersão completa na água. Se você mora ao longo da costa, sabe exatamente com que rapidez as coisas enferrujam quando mergulhadas em água salgada.

Os freios do trailer também tendem a ser bastante negligenciados e às vezes podem fazer barulho quando estão desgastados, mas o cliente não consegue – ou não quer – ouvi-los. De qualquer forma, sempre que você estiver fazendo a manutenção de um veículo e vir um engate de reboque instalado, pergunte ao seu cliente se ele possui um reboque. Eles não o levarão para serviço se não souberem que você está disposto e/ou é capaz de fazer o trabalho.

Atrás de cada roda de um trailer haverá rolamentos para ajudar a transportar a carga. Rolamentos de roda cônicos podem ser mais comuns, mas ocasionalmente você encontrará algumas unidades de cubo por aí. A água é inimiga desses rolamentos, especialmente para reboques de barcos. A submersão constante pode fazer com que a água passe pelas vedações e entre nos rolamentos.

A causa mais comum de danos aos rolamentos é o resultado da exposição à umidade/água. Normalmente você verá acúmulo de ferrugem, corrosão e/ou formação de corrosão nas pistas dos rolamentos – uma condição conhecida como “corrosão”. A graxa fresca é lisa e tem aparência amanteigada, enquanto a graxa carregada de água tem aparência branca leitosa. Apenas 1% de contaminação por água na graxa pode causar danos significativos ao rolamento. A água também pode carregar detritos, causando desgaste prematuro do rolamento.

É por isso que é tão importante que seus clientes tragam periodicamente seus trailers para manutenção. No mínimo, isso deve ocorrer pelo menos uma vez por ano, mas pessoalmente inspecionarei visualmente os freios e pneus do meu trailer no início e no final da temporada, e os rolamentos com vedações a cada primavera.