ZF apresentando por

Jun 09, 2023

FRIEDRICHSHAFEN/MUNIQUE, Alemanha — No IAA Mobility 2023 em Munique, o grupo de tecnologia ZF se concentrará em sua gama de tecnologias by-wire. A ZF possui um dos portfólios mais abrangentes de sistemas de direção, freios ou suspensão controlados exclusivamente eletronicamente para veículos definidos por software.

Esses sistemas de chassis não necessitam mais de conexões mecânicas ou fluidos de sistema. Também puramente elétrico é o futuro motor ultracompacto e leve de 800 volts com densidade de torque líder mundial.

“Nossos sistemas by-wire abrem as portas para uma nova era de controle de veículos”, disse o Dr. Peter Holdmann, chefe da divisão de tecnologia de chassis de automóveis da ZF. “Os sistemas de chassi conectados para dinâmica longitudinal, lateral e vertical podem melhorar a dinâmica de direção, e a ZF está posicionada de forma única no mercado com sua gama de atuadores e funções também para a combinação de todas as três dimensões da dinâmica do veículo.”

Os sistemas by-wire puramente controlados eletronicamente e em rede oferecem melhor controle do veículo, distâncias de frenagem mais curtas, mais flexibilidade de direção, maior estabilidade de direção em altas velocidades e maior alcance e eficiência.

A ZF é líder no desenvolvimento e fabricação de sistemas by-wire que não requerem conexão mecânica direta:

A combinação dessas tecnologias leva a sistemas de chassis em rede que podem ser coordenados holisticamente com o software cubiX.

A ZF já havia apresentado o futuro drive de 800 volts EVSys800 no final de junho como uma prévia do IAA Mobility. O EVSys800 é um acionamento modular de 800 volts e consiste em eletrônica de potência de carboneto de silício, motor elétrico e caixa de redução.

Apesar de seu design extremamente compacto e peso leve, o EVbeat não economiza no desempenho: o veículo-conceito tem um torque máximo de 5.200 Nm disponível no eixo traseiro – e isso com uma densidade de torque excepcionalmente alta para carros de passageiros homologados para uso rodoviário com 70 Newton metros por quilograma. A potência contínua e de pico do motor elétrico é de 206 e 275 quilowatts, respectivamente – a ZF atinge assim uma potência contínua de cerca de 75% da potência de pico.

Em termos de dimensões, o acionamento economiza 50 milímetros de largura graças à caixa de redução compacta e à tecnologia 'Braided Winding' patenteada pela ZF do motor elétrico, permitindo assim uma instalação coaxial com economia de espaço no eixo motriz.

Com um peso total de 74 kg, o EVSys800, normalizado para a mesma potência do mais recente drive da série ZF de 800 volts, é cerca de 40 kg ou 30% mais leve.

Fonte

Mike Geylin é o editor-chefe da Hagman Media. Geylin atua em comunicações automotivas há cinco décadas, trabalhando em todos os aspectos da indústria, desde OEM até fornecedores e esportes motorizados, bem como reportando para jornais e revistas sobre a indústria.