Carta Consultiva de Segurança Ferroviária 23/01

Mar 05, 2024

3 de fevereiro de 2023

Gerente municipal interino Cidade de Ottawa 110 Laurier Avenue West Ottawa ON K1P 1J1

Assunto :

Carta Consultiva de Segurança no Transporte Ferroviário 23/01 (ocorrência R22H0037)Falhas contínuas de conjuntos de rolamentos de rolos de cartucho em veículos Ottawa Light Rail Transit

Em 14 de setembro de 2019, o estágio 1 do Ottawa Light Rail Transit (OLRT) iniciou a operação de sua Linha da Confederação de 13 estações e 12,5 km de extensão em Ottawa, Ontário, operando a velocidades de até 90 km/h. O veículo selecionado para as operações OLRT foi o veículo leve sobre trilhos (VLT) Citadis Spirit, nota de rodapé 1 montado em bogies Iponam nota de rodapé 2 (Figura 1). O VLT e os bogies foram recentemente projetados e fabricados pela Alstom especificamente para o projeto OLRT. A OLRT comprou 34 desses LRVs (numerados de 1101 a 1134) para o estágio 1 e geralmente opera 2 LRVs juntos como 1 conjunto de trens suburbanos.

Cada bogie é equipado com 4 conjuntos de rodas resilientes e 2 conjuntos de eixos, entre outros componentes. Cada conjunto de eixo inclui 2 cubos de roda e 2 subconjuntos de rolamentos de cartucho (conjuntos de cartucho) conectados por um eixo estriado.

Os conjuntos de cartuchos estão localizados no interior das rodas e as rodas são fixadas ao exterior de cada cubo de roda por parafusos para completar o conjunto do bogie. Cada conjunto de cartucho integra o eixo estriado ao conjunto da roda, o que permite que as rodas girem. O conjunto do cartucho foi projetado e fabricado pela Texelis em Limoges, França, com base nas especificações da Alstom para todo o conjunto do eixo. Em seguida, foi enviado ao Canadá para instalação. Os componentes do conjunto do cartucho são empilhados juntos e presos firmemente por uma grande porca de travamento (porca de encosto). Um conjunto de cartucho é instalado em cada extremidade de uma ponta de eixo estriada, preso com parafusos. Cada conjunto de cartucho inclui 2 conjuntos de rolamentos de rolos cônicos, um espaçador e um cubo de eixo, entre outros componentes. Um conjunto de cartucho tem um ciclo de vida esperado de 1,2 milhão de km.

Os bogies motorizados possuem 1 motor de tração montado em cada lado do caminhão (2 motores no total por bogie). Cada motor de tração é conectado a uma caixa de transmissão que se encaixa na ponta do eixo estriado para completar o trem de força. Cada conjunto de rodas contém um sistema de transmissão com eixo estriado/caixa de câmbio de um lado e um freio a disco do outro lado (Figura 2).

Em 8 de agosto de 2021, um trem suburbano OLRT no sentido leste descarrilou cerca de 90 m a leste da estação Tunney's Pasture em Ottawa. Foi determinado que a roda nº 3 do LRV 1119 se separou do eixo devido a uma falha catastrófica não detectada no rolamento de rolos e subsequente queima do munhão do eixo. Não havia passageiros a bordo no momento da ocorrência (ocorrência TSB nº R21H0099).

Após o descarrilamento, a frota de LRV OLRT foi retirada de serviço enquanto as medições de folga axial da montagem do cartucho (folga livre) foram concluídas em toda a frota (20 por LRV). As folgas medidas superiores a 0,1 mm exigiram que o conjunto do cartucho fosse substituído por um novo conjunto, e uma nova inspeção periódica foi implementada para medir a folga do conjunto do cartucho em todos os LRVs a cada 7.500 km, de forma contínua.

Esta inspeção inicial da frota identificou 1 conjunto de cartucho destruído no LRV 1119 e 17 conjuntos de cartuchos soltos adicionais em 9 outros LRVs com folga medida que variou de 0,12 mm a 0,89 mm.

Durante a inspeção da frota, foram identificados 3 conjuntos de cartuchos soltos no LRV 1121 nas posições de roda do motor bogie 2 (BM2) nº 11 e nas posições de roda do motor bogie 3 (BM3) nº 17 e nº 19. O LRV 1121 foi retido no OLRT Belfast Yard Maintenance and Storage Facility (MSF) para reparos onde os 3 conjuntos de cartuchos soltos foram substituídos entre 8 e 11 de setembro de 2021. O LRV 1121 foi liberado do MSF em 13 de setembro de 2021 e retomou o serviço de passageiros em 14 Setembro de 2021.

Em 27 de setembro de 2021, o TSB emitiu a carta 617-02/21Footnote 3 do Rail Safety Advisory (RSA) relacionada à falha no conjunto do rolamento do cartucho que causou o descarrilamento. A RSA sugeriu que a OLRT pode querer garantir que possui sistemas de detecção de calor para monitorar as temperaturas dos conjuntos de rolamentos de rolos de cartucho LRV, a fim de detectar rolamentos de rolos superaquecidos em tempo hábil e intervir antes que ocorra uma falha catastrófica em serviço.