Novas ferramentas de oficina podem acabar com a cama ‘ao ar livre’ dos mecânicos

May 20, 2023

Uma versão deste artigo foi publicada na edição de outubro da Bicycle Retailer & Industry News.

NATICK, Massachusetts (BRAIN) - Veterano no varejo e fornecimento de bicicletas, Jonas Mikolayunas dedicou os últimos anos de sua carreira ao desenvolvimento de uma ferramenta que muitas lojas de bicicletas não sabiam que precisavam: uma máquina de polimento de disco de freio.

Se a máquina Disc-O-Matic de Mikolayunas se tornar um produto básico, os mecânicos poderão ou não ficar muito felizes. Ele poderia substituir as voltas do meio-dia dos técnicos pedalando pela vizinhança, instalando novas pastilhas e rotores com partidas e paradas. Mas o tempo de oficina e a economia de custos podem ser significativos, e quando está nevando ou a 100 graus, mesmo o mecânico mais dedicado pode preferir ficar dentro de casa, de qualquer maneira.

A empresa de Mikolayunas, bonaslabs.com, deveria começar a aceitar pedidos de revendedores este mês, com entregas começando em novembro. Coincidentemente, a Sinter, fabricante eslovena de pastilhas de freio, também planeja começar a entregar um dispositivo semelhante no início do próximo ano.

Não está claro quantas lojas colocam regularmente pastilhas ou rotores de reposição ou freios em novos conjuntos de bicicletas. Alguns varejistas dizem ao BRAIN que fazem o procedimento de acomodação em testes.

"Não tenho dados que possam dizer de uma forma ou de outra sobre quantas lojas fazem um bed-in adequado para o cliente, mas meu cínico interior apostaria que não é o suficiente", disse Jenny Kallista, presidente da Associação Profissional de Mecânicos de Bicicletas e proprietária da Instituto de Bicicleta dos Apalaches. “Eu ensino meus alunos como acoplar corretamente os freios a disco de maneira semelhante ao SRAM ou Park Tool, ambos com vídeos e diretrizes detalhadas sobre como isso é feito da melhor maneira”, disse ela. Ela disse que os alunos são ensinados a evitar trocar os materiais da almofada em um rotor que já foi encaixado.

Na Landry's Bicycles, a maior rede de varejo da área de Boston, novas montagens e novas pastilhas sempre passam pelo procedimento de cama. E como a Landry's às vezes monta de 400 a 500 bicicletas por semana, isso não é uma tarefa fácil, disse Mikolayunas. Ele trabalhou na Landry's por oito anos e seu novo negócio fica perto da localização da Landry's Natick e ele observou os mecânicos trabalhando.

“Esses caras estão pegando bicicletas para subir e descer o morro por 10 ou 15 minutos. Eles ficam suados, têm que voltar e tirar o capacete para voltar ao modo de montagem”, disse Mikolayunas. “Se estiver chovendo ou nevando, eles podem reservar as bicicletas para fazer mais tarde, mas as bicicletas podem ser levadas para algum lugar primeiro – as coisas acontecem”, disse ele.

Landry's agora tem nove protótipos de Disco-O-Matics em suas localidades.

O Disc-O-Matics parece um pouco com uma peça de mobília da Ikea, com moldura de madeira e rolos. Os rolos duplos são posicionados para manter as bicicletas estáveis ​​enquanto os mecânicos colocam as rodas dianteiras ou traseiras nelas e pisam no pedal para ligar o motor de 1 cavalo-vapor que aciona o rolo. O motor registra o arrasto do freio e acende uma luz para permitir que o mecânico se ajuste quando a cama estiver concluída. Diferentes materiais de almofadas exigem diferentes quantidades de cama, o que Mikolayunas está trabalhando para documentar.

Todos os fabricantes recomendam a colocação de novas pastilhas e rotores fazendo múltiplas paradas (ou quase paradas) em velocidades crescentes. Mikolayunas disse que encontrou poucas informações detalhadas dos fabricantes de freios de bicicletas sobre o processo, mas há mais ciência no mundo dos veículos motorizados. Ele tem lido sobre tribologia, que é a ciência do desgaste, do atrito e da lubrificação e também é uma adição inteligente ao vocabulário do seu setor.

Mikolayunas aprendeu que dormir na cama é, na verdade, um processo de duas etapas.

O primeiro passo é o assentamento, que aumenta a área de contato superficial entre as pastilhas e o rotor.

“A área de contato inicial de uma nova pastilha de freio em um novo rotor é relativamente pequena”, escreveu ele em um documento do produto que compartilhou com o BRAIN. “A quantidade de contato superficial é conhecida como 'porcentagem de estratificação' e o objetivo é maximizar essa porcentagem antes de passar para o segundo processo.

“Um pequeno ganho percentual ocorre quase imediatamente à medida que, sob pressão de fixação inicial, o pistão, a vedação, a pastilha e o rotor ficam alinhados e alinhados entre si”, escreveu ele.