Como saber se é hora de aposentar o rotor do freio a disco da mountain bike

Aug 12, 2023

Os rotores do freio a disco para mountain bike são um dos componentes mais “configure e esqueça” de uma bicicleta. Normalmente, os rotores vêm com a bicicleta e os pilotos nunca mais terão que pensar neles, a menos que estejam muito tortos ou quando for a hora de substituir o sistema de freio por um novo.

Mas ande de bicicleta por tempo suficiente (ou com força suficiente) e nada dura para sempre. Eventualmente, você pode descobrir que os rotores não estão parando como costumavam ou estão esquentando muito mais cedo do que antes. Então, você pode querer comprar um novo conjunto.

Para ter uma ideia do que procurar em seus rotores de freio, entrei em contato com a Hope Components e o engenheiro de projeto Sam Gibbs nos ajudou com algumas perguntas.

Durante muito tempo, os rotores de freio tinham uma espessura: 1,8 mm. Agora eles também vêm com espessura de 2,3 mm, pelo menos para rotores TRP e SRAM.

A esperança tem limites de cerca de um terço de milímetro para quando chegar a hora de substituir. Em um rotor de 2,3 mm, como um TRP, a espessura mínima declarada é de 1,8 mm.

“Declaramos uma espessura mínima de 1,5 mm para nossos rotores (1,8 mm). Isso irá variar de acordo com diferentes fabricantes e materiais”, disse Gibbs.

O que acontece quando um rotor não deve mais ser usado? Gibbs disse que isso poderia resultar em uma falha catastrófica. “Basicamente, se for muito fino, o material não será forte o suficiente para suportar as forças envolvidas.”

Existem algumas variáveis ​​que podem contribuir para a erosão superficial do rotor do freio, diz Gibbs, como “com que frequência e agressividade os freios são usados, mas também a qualidade de fabricação, a escolha do composto da pastilha, a rotina de manutenção e os fatores ambientais locais podem desempenhar seu papel. papel. Para nossos rotores, eles normalmente duram anos, em vez de meses.”

Os freios das mountain bikes fazem barulho por diversos motivos, mas geralmente não é porque os rotores precisam ser substituídos, diz Gibbs.

“[As] causas do ruído/guincho dos freios podem ser muito difíceis de diagnosticar. Em nossa experiência, o ruído geralmente é causado por mau alinhamento, vidros ou contaminação, mas se os rotores estiverem desgastados, empenados ou com desgaste irregular, todos eles podem causar ruído.”

Se seus freios estiverem muito barulhentos, mas não muito desgastados, consulte este artigo.

Quando se trata de pastilhas de freio, se elas estiverem encharcadas ou borrifadas com fluido de freio, isso geralmente significa que você terá que substituí-las. Os rotores, entretanto, são uma história diferente.

“Você deve conseguir limpar o rotor na maioria dos casos”, disse Gibbs. “É quase certo que as pastilhas precisarão ser substituídas. Em casos extremos (rotor deixado em óleo por meses/anos), provavelmente você também terá que substituir o rotor. Muitas vezes a contaminação anda de mãos dadas com o envidraçamento da pastilha/rotor devido ao aumento do calor gerado pelo mau desempenho dos freios. Os rotores vitrificados precisarão de um reposicionamento prolongado no processo antes que o bom desempenho de atrito seja restaurado.”

Se seus rotores estiverem contaminados, você deve limpá-los bem com um pano novo e bastante álcool isopropílico.

Gibbs explicou que a descoloração é um sinal de calor extremo e se o seu rotor atingir essas altas temperaturas, pode parecer azul ou roxo em algumas áreas. Isso pode significar que o sistema de freio como um todo está ficando muito quente, mas ele também observa que mudanças repentinas na temperatura do rotor podem colocar muito estresse no rotor e causar empenamentos e rachaduras. Essas mudanças repentinas, como mergulhar na travessia de um riacho após uma grande descida ou borrifar água de sua garrafa nos rotores, devem ser evitadas. Mas alguma descoloração não significa necessariamente que é hora de comprar uma nova.

“Se o rotor ainda funcionar em linha reta e não estiver muito envidraçado, desgastado ou irregular, não deverá haver razão para substituí-lo.”

Se o rotor estiver esquentando muito, você pode querer aumentar o tamanho dos novos rotores.

As coisas acontecem e, assim como as rodas, os rotores dos freios podem entortar como resultado de alguns impactos na trilha. Às vezes, eles podem ser facilmente endireitados com uma ferramenta de rotor de freio ou chave crescente, mas às vezes um rotor foi batido com muita força e precisará ser substituído. Se você estiver tentando endireitá-lo, consulte este guia aqui.